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“巧干+苦干”,建高顏值電氣化線路
2019-09-29 527次

湖北日報全媒記者雷闖通訊員李源實習生余欣然

9月15日,漢十高鐵聯調聯試進入關鍵時期。雖是周末,但中鐵武漢電氣化局漢十高鐵項目部黨工委書記盧園園和總工程師魯相來忙得不可開交,各自帶領數十名工人奔赴現場,抓緊整改“天窗期”調試發現的問題。

盧園園表示,該項目部承建了襄陽東津站外區間至丹江口站110公里電氣化線路,施工1年多以來,“巧干+苦干”,在漢十高鐵上打造了一條最高顏值的電氣化線路。

騾馬隊馱出一座變配電所

顏值高在哪?除了穿越沿線的黃家灣、古隆中等風景區外,還有項目部自我設計的“人文色彩”。

9月15日上午10點,湖北日報全媒記者在襄陽臥龍牽引變電所看到,所內設有4臺變壓器,每兩臺變壓器間隔著一堵高8米、寬11米的防火墻,墻上寫著“淡泊以明志,寧靜而致遠——諸葛亮”等諸多三國人物的名言名句及企業“合創”文化。變電所外墻上,還寫著社會主義核心價值觀等內容。

“旅客坐在飛馳的高鐵上,能清楚地看到這些文字。”盧園園表示,臥龍變電所是漢十高鐵西段第一個成功受電的變電所,項目部考慮襄陽三國文化濃厚,特意打造了文化墻,把枯燥的變電所變成了沿途一道亮麗的風景。據介紹,這是全線唯一有“文化”的牽引變電所。

變電所是將220千伏的電壓變成27.5千伏,輸送到接觸網,為高鐵供電,這是電氣化“四電”集成系統的控制性工程之一。然而,建設這一高科技的工程,卻使用最原始的騾馬工具。

原來,項目部在丹江口建有一座變配電所,位置非常偏僻,又處于南水北調的保護區,接入外電源所需使用的電桿、鐵塔都要建在山上,車輛根本無法進入。而丹江口潘家巖供電所距該變配電所15。2公里,沿線要建23處鐵塔和31處門型電桿,總重量超過260噸。其中一座鐵塔就高35米、重10噸,如何在規定時間內把材料運上山,是一大難題。

經過多方協商、考察,項目部從云南、四川找來了2個騾馬隊共40多匹騾馬。工人們每天帶著方便面、面包,趕著滿載各種材料的騾馬,在深山老林里穿梭了4個月,最終在今年6月完成了變電所建設。這為漢十高鐵西段如期聯調聯試奠定了堅實基礎。

“科技神器”為高鐵建設護航

光有苦干還不夠,項目部積極進行科技創新,用“神器”攻克了一項項難題。

在項目部,記者看到了一臺43寸的觸摸電腦電視一體機,頗為時尚。“里面安裝了自主研發的物資倉儲信息管理系統軟件,用于管理物資進出。”項目部總工程師魯相來介紹,電氣化涉及專業多,傳統的物資倉儲需要5個人管理,每個專業都是人工輸入臺賬,手續繁瑣,導致物資進出效率低,建設高峰時期,曾出現過車輛排隊等一天的現象。

該系統實現了大數據管理,各個專業的物資信息自動化生成,可以做到同時入庫、出庫,且不會出任何差錯,過去一天做完的事,現在只需2個小時,效率大幅提升。

凤凰体彩APP信號被稱為高鐵的神經樞紐,各種信號的傳輸需要信號線。據介紹,一個中基信號站,一般有50個至60個信號架柜,里面需要插入16萬根信號線。每個架柜需要4個人操作,一旦接錯,就有可能產生火花,對效率和質量都產生很大影響。

為提升專業智能化水平,高效發揮鐵路信號聯鎖控制系統的作用,中鐵武漢電氣化局信號女子突擊隊在隊長王艷鴿的帶領下,鉆研并成功發布了《提高計算機聯鎖驅動采集模擬試驗效率》QC課題,大大提升信號采集精準度及效率。

除了自主發明外,項目部還大力推廣新科技。魯相來舉例,建設變電所時,2座鐵塔矗立在2座山頭,傳統模式,需要砍樹開辟放線通道。電力作業隊操作無人機,將三條直徑不同、強度不同的牽引繩,準確安放在鐵塔上的指定位置,再輔以人工作業,成功完成電線鋪架,減少樹木砍伐100畝以上。“作為誕生于襄陽、總部在武漢的企業,我們愿意為漢十高鐵和湖北發展做貢獻。”盧園園表示,下一步,項目部將積極配合鐵路部門和業主做好聯調聯試,確保將一條高質量的鐵路交付給湖北人民。

本文轉自湖北日報。

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