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櫛風沐雨 砥礪奮進 打造湖北最美高鐵線路 ——漢十高鐵四年建設紀實
2019-09-30 589次

 

 

 

 

 

 

 

圖為:漢十高鐵孝感東至棗陽段動檢車測試。

圖為:光影之路。

圖為:漢十高鐵黨建“三亮、四比、五評”活動。

圖為:漢十高鐵接觸網。

圖為:漢十高鐵正在鋪軌。

圖為:漢十秋色。

圖為:崔家營漢江特大橋。

備受社會關注的漢十高鐵即將正式通車,這是沿線3000萬人民翹首以盼的大事,更是向新中國成立70周年獻禮的喜事。

全長399公里的漢十高鐵一線串起了武漢、孝感、隨州、襄陽、十堰等城市,共設13座車站。通車后,武漢至襄陽、十堰僅需1小時、2小時,鄂西北乃至湖北的交通格局將再次被改寫。“這是我省主導建設的第一條高鐵,責任重大。”項目開工建設4年來,湖北漢十鐵路公司在省鐵投集團的領導下,牢記使命,砥礪前行,始終秉承“安全、生態、高效、廉潔”的理念,以黨建為引領,積極創新,攻堅克難,帶領數萬名建設者在崇山峻嶺間、江河湖泊上架起了一條鋼鐵“飛龍”。

高位推動,謀劃一條“無中生有”的高鐵多方支持,建成連接國家東中西部的大通道

凤凰体彩APP2015年12月2日,漢十高鐵全線開工,省委、省政府主要領導親自到現場視察。“這是省委、省政府主動謀劃,‘無中生有’的一條鐵路。”省發改委相關負責人介紹,起初,漢十高鐵擬按照地方城際鐵路標準建設,時速250公里。省委、省政府高瞻遠矚,主要領導多次到北京對接,謀劃將城際鐵路升級為高鐵,納入國家路網。通過鍥而不舍的努力,2014年,漢十高鐵被國家納入到長江經濟帶綜合立體交通武西(武漢至西安)客專規劃,地方城際鐵路上升到國家高鐵路網,時速350公里。

隨后,省政府成立了以常務副省長為組長、2名副省長任副組長的武西客專建設指揮部,規格之高前所未有。

一切與時間賽跑。當年6月,漢十高鐵可研報告出爐,并上報國家發改委;2015年2月,經國家發改委項目核準批復,漢十高鐵隨棗段先期開工建設;12月,漢十高鐵全線開工。速度之快,效率之高,創造國內重大基礎設施項目前期工作的奇跡。

湖北漢十鐵路公司負責人表示,漢十高鐵的建設,始終得到省委、省政府的高度重視和社會各界的大力支持。項目開工后,省領導多次赴現場調研,召開專題會議,甚至親自到北京溝通相關部委,協調解決建設中的各類難題。鐵路、電力等單位、相關省直部門和沿線地方政府積極支持配合,確保項目有序推進。

凤凰体彩APP國家發改委綜合運輸研究所研究員樊一江說,漢十高鐵是湖北發展綜合交通濃墨重彩的一筆,也是完善以武漢為中心的“米”字形高鐵網的重要“一斜”,它的建成通車對湖北乃至全國的發展至關重要。

從全國層面看,漢十高鐵作為武西高鐵的重要組成部分,向西將連接寶蘭高鐵、蘭新高鐵,向南與武廣鐵路相連,并連通武九、合福等客運專線,直達福建、廈門,全線形成了一條貫通西北、華中和東南沿海的快速大通道,不僅有利于完善國家鐵路網格局,對促進長江經濟帶、中部崛起、西部大開發和“一帶一路”建設也具有重要戰略意義。

從湖北發展看,漢十高鐵搭建了武漢城市圈與襄隨十城市群融合的快速通道,大大縮短了武漢至沿線城市的時空距離,武漢、隨州、襄陽邁入1小時同城時代,武漢與十堰形成2小時經濟圈,這對推動鄂西北地區經濟發展,加快秦巴山區、幕阜山區百姓脫貧致富意義重大。同時,漢十高鐵一線串起了黃鶴樓、炎帝神農故里、古隆中、武當山等一批知名景區,形成了湖北最美高鐵線路,對湖北生態文化旅游發展增添了強大動力。

自我加壓,“啃”下一個個硬骨頭主動作為,主動“攬活”謀湖北發展

要如期建成全國第一條由地方政府主導投資的高鐵,新組建的湖北漢十鐵路公司面臨的壓力和挑戰巨大。“一次建成近400公里,在中國高鐵發展史上非常少見。”漢十鐵路公司工程部部長陳仕猛表示,公司成立之初僅8名管理人員,人手短缺,經驗不足,卻承擔大量繁瑣的組織協調管理工作,工作難度和強度非常大。但公司員工敢于擔當,主動作為,“白加黑”“5+2”連軸轉,解決了一個個難點。

在諸多難題中,完成設計變更手續,是最難啃的“硬骨頭”。

隨著高鐵建設的啟動,沿線政府出于對地方發展的長遠考慮,提出了擴建站房、新增通道等系列訴求,這導致原設計方案需要變更,漢十鐵路公司要重新申報相關材料。

按照鐵路部門建設高鐵的慣例,一般市州高鐵站房面積不超過1.2萬平方米,縣市高鐵站房面積不超過6000平方米,漢十高鐵沿線站房均按照此標準設計,但孝感、隨州、襄陽、十堰等地紛紛提出擴大站房面積:云夢東、武當西、棗陽3座站房面積從6000平方米擴大到1.2萬平方米,安陸西、丹江口南從6000平方米擴建到1萬平方米;谷城北從6000平方米擴建到8000平方米;隨州南和十堰北從1.2萬平方米分別擴建到2萬平方米和1.8萬平方米。

大范圍的站房面積變更,導致該公司的工作量劇增。“作為業主,我們原本可以堅持按原設計方案,但公司沒有這么做。”陳仕猛坦言,公司黨委經過反復商討,決定自我加壓,把困難留給自己,滿足市州需求,為湖北的長遠發展打下堅實基礎。一方面,積極從社會上招聘具有豐富經驗的管理人員,另一方面與武漢鐵路部門溝通,多次到北京向中國國家鐵路集團公司匯報,爭取鐵路部門的支持。

讓陳仕猛最難忘的一次手續變更是2018年,當時,棗陽市政府提出希望建一條下穿漢丹鐵路和漢十高鐵的通道。為此,漢十鐵路公司組織專班多次奔赴中國國家鐵路集團,在最后批復階段,相關專家正好在天津開會,專班連夜趕往天津,搶在專家們睡覺前遞交了材料,最終如期拿到了手續變更審批文件,有效保障了項目建設工期。

建設期間,武漢鐵路部門從運營維護的角度,也提出了很多善意的“要求”,增加了漢十高鐵非建設任務的工作量。例如,武鐵要求提高漢十高鐵軌道的TQI(反映軌道質量的綜合指標)到靜態1.6,動態1.8,遠遠高于國家高鐵的規范標準。為此,項目部雖新增投入,但提高了旅客乘車舒適度。

凤凰体彩APP漢十鐵路公司還根據武鐵部門的需求,安裝了智能鎖、智能門柵欄等諸多設備,進一步提升了高鐵運行的安全能力。

今年以來,全國高鐵鋼軌鋪設供不應求,一度出現缺貨現象。漢十高鐵建設也受影響,直到今年6月才完成全線鋪軌,比原計劃晚了2個月,這導致東段(孝感至襄陽)與西段(襄陽至十堰)工期不同步,打亂了漢十高鐵一次性全線聯調聯試的計劃。

“不能一次聯調,就分段聯調、分段驗收。”這么做雖然增加了1倍的工作量,但公司積極作為,不等不靠,通過分段調試確保了漢十高鐵如期通車。

科學統籌,不放過一個風險點大膽創新,護航最美高鐵質量安全

凤凰体彩APP打造百年精品,為湖北人民獻上一條優質綠色的高鐵,需要過硬的安全質量。

“把安全質量落實在每一個細節上。”湖北漢十鐵路公司安全質量部部長鄧振介紹,公司嚴格督辦各標段施工安全質量培訓,每名工人必須培訓合格后方能上崗。每次節后復工,必須再次進行培訓。公司每個月召開安全質量風險分析會,對高風險源識別分析。例如,漢十高鐵沿線10多次跨越高速公路、10多次跨越既有鐵路,不僅要做到自身安全,還要保障既有線的安全。公司派人現場督察,確保每一個高風險源施工必須嚴格按評審方案進行。

質量好不好,材料源頭管控是關鍵。公司要求,施工單位必須對所有進場材料檢測,監理單位進行抽檢。最后,公司又聘請3家檢測單位,進行隨機抽檢。

漢十高鐵全線橋隧比達到68%,沿線地質條件復雜多變,施工難點多,對橋梁、隧道、路基建設的要求特別高。為確保質量,公司創造性地提出了“首件評估、樣板引路”工作法,即橋梁、隧道、路基均先建一段樣板工程,然后請專家進行評估,根據評估意見進行改進,最后形成標準全線推廣。“這樣可確保推廣的技術標準是成熟的,質量是可靠的。”鄧振說,漢十高鐵建設以來,沒有發生一起重大安全質量責任事故。

施工過程中,漢十鐵路公司堅決執行鐵路部門的相關要求,主動采用了圍巖監控量測技術,對隧道進行全方位檢測,采集的數據自動傳輸到公司和鐵路部門。該公司負責安全質量的管理人員手機上都裝有一個APP,能夠隨時觀察數據及時發現安全隱患,迅速采取應對措施。有一次,一座隧道圍巖發生了10毫米的位移,管理人員看到后,立即責令施工人員停工,所有人全部撤離,經專業人員分析整改后才復工。對于隧道內部一些隱蔽工程,要求項目部必須現場拍攝視頻并存檔,通過回看視頻,能夠清楚判斷施工過程和質量是否達標。

根據高鐵建設標準,路基沉降不能超過15毫米,而棗陽——襄陽屬于軟土區域,路基很容易發生沉降。漢十鐵路公司在嚴格按照設計標準施工的過程中,還采用了自動沉降觀測系統,沉降數據24小時傳輸到公司。目前所有路基沉降在標準允許范圍內。“東段聯調聯試只用了一個月,比其他高鐵調試時間短,且最高時速跑到了385公里,足以說明問題少、質量好。”鄧振坦言,作為湖北最美高鐵,在施工過程中,公司始終把生態環境放在首位,線路在穿越武當山隧道、丹江口水庫、谷城國家濕地公園、襄陽古隆中等一批風景名勝區時,采取了騾馬運輸材料、改擴建村級土路、因地制宜修建棄渣場、邊坡綠化、購買混凝土分篩機、嚴格拌合站的污水處理等多種舉措,最大程度保護生態環境。

全國首創“工程建設+黨建共建”黨建引領,打造精品廉潔工程

優質工程黨建領航。漢十高鐵建設以來,湖北漢十鐵路公司以黨建為引領,把黨建與工程相結合,有效推動了項目高標準建設。

2017年3月,漢十鐵路公司與各家參建單位在簽署《漢十高鐵黨建共同責任書》,共同組建漢十高鐵黨建工作協調委員會(以下簡稱委員會),設立漢十高鐵黨建共同責任區,全面加強黨對高鐵項目建設的領導。這種“工程建設+黨建共建”模式屬國內首創。

凤凰体彩APP漢十鐵路公司黨委相關負責人介紹,43家參建單位絕大部分是國家隊,項目部工作人員遠離公司總部,如何讓黨建工作融入項目建設,需要創新黨建模式。黨建共同責任區像一根紅線,把各個參建單位、各標段連接起來了。委員會采取輪值負責制,統籌漢十高鐵黨建共建責任區工作,把黨組織建在項目、站場、工區、班組,先后開展了“戰百日,迎七一,我為黨旗添光彩”“建功在漢十,攻堅保目標”“建高品質工程,促高質量發展”等大型勞動競賽活動,既提升了大伙的歸屬感,也增強了干事的信心。

在漢十高鐵黨建共同責任區,黨建工作實施星級管理,在全體黨員中深入開展“三亮四比五評”活動,即亮身份、亮職責、亮承諾,比學習、比創新、比擔當、比奉獻,個人自評、同事互評、民主評議、領導點評、組織評議,激發全線黨員的黨員意識和工作動力。

余家山隧道全長10125米,是漢十高鐵全線最長隧道。隧道地質構造和水文條件復雜,并下穿鄖十高速公路、人工填埋區,施工難度大,安全管理壓力大。中鐵十一局漢十鐵路4標項目部黨工委設立“黨員先鋒崗”“紅旗責任區”,從安全、質量管控到工藝技術創新攻堅以及每道工序的精細施工,都由共產黨員沖鋒在前、示范引領。兩年不到,隧道提前順利貫通。

崔家營漢江特大橋主跨設計為2×300米連續剛構拱橋,如此大的跨度在國內混凝土橋梁中尚屬首次。中鐵大橋局漢十鐵路8標項目部黨工委設立黨員先鋒崗,調動參建黨員職工的積極性,在主拱合龍時創造性地用四臺560噸級的千斤頂對主拱節段提升,四個方向的提升高度差不大于20毫米。在黨員的帶頭攻堅下主拱順利合龍。

凤凰体彩APP漢十高鐵投資大,參建單位多,極易產生腐敗問題。為此,委員會構建了工程合同、黨建合同、廉潔合同“三位一體”的履約管理體系,推動黨建工作融入項目建設,力保“工程優質、干部優秀”,引導全線黨員干部廉潔自律。截至目前,漢十高鐵項目沒有發生重大腐敗案件。

本版文圖由湖北漢十鐵路公司提供。

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